Um für den ersten Seriensportlauf in Oschersleben trainieren zu können, musste ein Renntraining her.
In einer Ausgabe der PS wurde Werbung für das Racecamp gemacht. Schnell wurden die Teamkollegen informiert und schon war gebucht.
Das war vor meinen Sturz in Ledenon.

Schnell wurden alle benötigten Teile bestellt und die GSX-R für Oschersleben zusammengebaut. Bremsflüssigkeitsbehälter, OriginalESD stat BOS, Fussraste, Scheibe und eine neue Vorderradfelge. Bei der letzten Inspektion stellten wir dann leider fest, dass es auch noch die hintere Bremspumpe hingerafft hatte.

Die Vorrausetzungen waren nicht die besten, aber zumindest der Wetterbericht versprach bestes Zündwetter für die beiden Tage.
Da ich Montags berufliche Termine hatte, wurde Sonntags das Mopped verladen und die Koffer gepackt. Nachmittags ging es dann los und unterwegs traf ich Miro#73. Zusammen fuhren wir gen Osten.
Nach einigen Stunden kamen wir dann später am Abend im Fahrerlager an und bezogen unsere Box. Diese teilten wir uns mit weiteren Zündern aus R4F und meinen guten Freund Thomas, der dieses Jahr das R6 Cup Feld aufmischt.

Nachdem die Box eingerichtet war machten Miro#73 und ich uns auf den Weg ins Hotel. Ein Doppelzimmer kostet dort 35,00 € p/P inkl. Frühstück. Die Zimmer waren vollkommen in Ordnung, der Kaffee gut und das Früchstück lecker. Auf jedenfall empfehlenswert.

Der morgen kam und wie üblich wachte ich in aller Frühe auf. Im Fahrerlager angekommen, weckten wir Thomas und durchliefen das Anmeldeprozedere inkl. technischer Abnahme und Fahrerbesprechung.

Der erste Turn nahte. Mein Ziel war es unter 1:40 zu fahren. Zu Beginn wollte ich erstmal die Strecke kennen lernen (mein erstes mal in Oschersleben) und schauen ob an der GSX-R alles stimmte, da es die erste Fahrt nach meinen Sturz war. Zudem war ich immer noch erkältet und hatte schon die ganze letzte Woche im Bett verbracht.
Der Turn verlief ok. Physisch und Mental merkte ich, dass ich noch nicht bei 100% war, das Bike fühlte sich auch noch nicht sicher an.
Dafür hätte ich fast den Rauchmelder in der Box ausgelöst. Der Original ESD sitzt näher an der Verkleidung und begann die Aufkleber wegzukokeln aufgrund der Hitze.
Vor dem zweiten Turn traf dann auch Danny aus unserem Team ein. Er blieb leider nur den Dienstag.

Nachdem ich ein wenig umgestellt hatte verliefen die nächsten Turns wesentlich besser. Ich suchte mir meinen Linie, setzte Bremspunkte und wurde solangsam wieder warm mit der kleinen. Allerdings tat sich ein neues Problem auf — ein Leistungsproblem. Beim Beschleunigen oberhalb der 10.000 U/min kam einfach keine Leistung ans Hinterrad. Ich konnte auf der gerade an keiner 600er dran bleiben. Gefühlt hatte ich mehr als 10 PS weniger als zuvor mit BOS Endtopf.

Im letzten Turn fuhr Thomas hinter mir her um mir ein paar Tipps für eine bessere Linie zu geben. Neben 2 Kurven in denen er mir eine schnellere Linie erklärte bestätigte er mein Leistungsproblem. Er konnte mich beim Beschleunigen und auf der Geraden jederzeit überholen.

Ich war ziemlich frustriert, was durch einen Materialfehler an der neuen Fussrastenanlage noch verstärkt wurde. Die Zeitenliste wies mich zwar als schnellsten 600er Fahrer aus, aber mit einer 1:42.1 wusste ich, dass ich mir darauf nichts einbilden brauchte. Zumal Thomas (er war nicht für die Zeitenliste registriert) mir fast 6 Sekunden mit seiner CUP R6 abnahm.
Für den nächsten Tag nahm ich mir einfach nur noch vor meine Linie zu überarbeiten. Zumindest verbrachten wir ein schönen Abend und konnten viel lachen.

Der Mittwoch begann mit Sonnenschein, doch ich merkte schon beim Aufstehen, dass meine Erkältung wieder da war. Scheinbar hatte ich auch Miro#73 angesteckt.
In den folgenden Turns arbeitete ich an meiner Linie und fühlte mich zumindest wieder wohl auf der GSX-R. Allerdings ließ meine Konzentration immer mehr nach aufgrund der zurück gekehrten Erkältung. Da es sich zugezogen hatte und kalter Wind aufkam, ließ ich die letzten Turns ausfallen um es nicht zu verschlimmern.

Nach Rücksprache mit Dietmar Franzen, der meine Vermutung bestätigte dass das Leistungsloch vom Original ESD (mit Kat) herührt. Da die GSX-R auf den BOS abgestimmt wurde, habe ich mir diesen direkt wieder bestellt, in der Hoffnung das ich ihn rechtzeitig erhalte bis zum Seriensportlauf. Wenn alles wieder passt (Leistung, Bremspumpe, Gesundheit, etc) wird dann das unterbieten der 1:40 in Angriff genommen.

Schlagworte: Oschersleben, Seriensport

Dieser Beitrag wurde vor am Freitag, 24. April 2009 um 21:29 Uhr veröffentlicht und unter Trainings gespeichert. Sie können Kommentare zu diesem Eintrag über den RSS-2.0-Feed verfolgen. Sie können einen Kommentar hinterlassen oder einen Trackback von Ihrer Website hierher setzen.