Lausitzring mit SPS Race

Der Winter ist nun da und ich habe den Blog ein wenig vernachlässigt. Es hat sich in der Zeit allerdings einiges getan. Die Motrradfrage ist geklärt… es ist die Honda CBR 600 RR MIT (noch) ABS geworden. Frank baut sie mir gerade auf damit sie im Groben rechtzeitig vor Weihnachten fertig wird.

Am 25.12.2009 brechen Alex und ich in Richtung Spanien auf um dem tristen deutschen Winter zu entfliehen und ein wenig trainieren und testen zu gehen. Als Testparcour haben wir uns das 100 KM südlich von Barcelona gelegene Calafat ausgesucht. Dort werde ich erstmals die Honda fahren und dem hoch gelobten ABS auf den Zahn fühlen. Natürlich habe ich mich schon schlau gemacht, wie ich es deaktivieren kann um den direkten Vergleich zu haben. Ich bin schon sehr auf den Unterschied zu meiner ehemaligen GSX-R gespannt und werde anschließend hier natürlich ausfürhlich berichten.

Da ich nun der Honda Fraktion angehöre, wird die Seite www.gsx-r.info demnächst nicht nur von mir betreut sondern auch von Alex. Er wird nächstes Jahr auf der von Frank gekauften GSX-R 750 K7 mit mir wieder im Seriensport antreten, den SPS Dunlop bestreiten und hier regelmäßig über die 750er berichten. Meine neue Seite für die Honda befindet sich bereits in Arbeit und wird wahrscheinlich diesen Monat noch online gehen. Dort werde ich euch dann wie gewohnt mit meinen Berichten langweilen

Ein paar Infos zu meiner Honda, wie ich sie in Spanien fahren werde:

• Sebimoto Rennverkleidung
• Öhlins Fahrwerk von Sport-Evolution
• Lucas Fussrastenanlage
• Hehl Racing Protektoren

Der Rest bleibt bis dahin Serie. Die Honda wird dann erstmal nach dem Klasse 4 Seriensport Reglement aufgebaut. Sollte ich mich zur Titelverteidigung in Klasse 7 entscheiden kommen wahrscheinlich noch ein paar weitere Komponenten hinzu

Und jetzt noch was fürs Auge. Stand letzte Woche (Nur Sebimoto Verkleidung)

cbr 600 rr linke seite

honda cbr 600 rr rechte seite

Ich hoffe sehr das sich das SimpleCore Team dazu entscheidet im nächsten Jahr regelmäßig bei Rennveranstaltungen mit der Kamera vor Ort zu sein.

Video bei Youtube schauen

Die Saisonvorbereitung fand in Rijeka und Ledenon statt und ich kam gut voran. Ich machte Fortschritte auf der Bremse, feilte an meinem Fahrstil und konnte mich auch in allen anderen Bereichen gegenüber dem Vorjahr steigern.

Im Mai stand dann der erste Lauf zur Seriensportmeisterschaft in Oschersleben an. Ich durfte erleben das Hektik beim Schrauben fehl am Platze ist und musste durch einen abgesprungen Bremssattel in der zweiten DP mein erstes Rennen ausfallen lassen.

Danach standen erstmal 2 Monate Pause an und es folgte der nächste Lauf am Hockenheimring. Und plötzlich war der Knoten geplatzt. Obwohl ich die Strecke nicht kannte, kam ich schnell mit ihr zurecht und konnte im Rennen den 3. Platz einfahren. Voller Stolz brachte ich meinen ersten Pokal mit nach Hause. Ich hatte Blut geleckt.

Der 3. Lauf fand am Nürburgring statt. Mittlerweile kenne ich die Strecke ganz gut. Aber auch das Eifelwetter. Ich ließ mich durch die ständigen Wetterumschwünge nicht entmutigen und fuhr meinen ersten Sieg ein. Plötzlich spielte ich ganz vorne mit in der Meisterschaft.

Wieder ging es nach Oschersleben. Die Motivation war groß. Ich mag die Strecke sehr, aber sie sollte mir dieses Jahr kein Glück bringen. Mit großen Vorsprung in Führung liegend stürzte ich in der Triple übers Vorderrad. 0 Punkte

Der Schaden stellte sich als zu groß raus um für das nächste Rennen wieder einsatzbereit zu sein. Alex gab mir für die letzten beiden Rennen seine GSX-R 600. In Schleiz fand der vorletzte Lauf statt. Ich hatte mit Problemen am Bike zu kämpfen und fand kein Vertrauen. Im Rennen konnte ich trotzdem auf dem 3. Platz fahren. Allerdings hinter Michael, welcher nun die Führung in der Meisterschaft inne hatte.

Zum Finale ging es in die Lausitz. Hier galt es: “Alles oder nichts”… Und es gab Alles. Trotz mangelndem Vertrauen zum Bike konnte ich das Rennen vor Michael gewinnen und damit die Meisterschaft in Klasse 7.

Sieg im letzten Rennen und Gewinn der Meiserschaft in Klasse 7

Saison 2010

Für 2010 war die Teilnahme am R6 Cup geplant. Die Seriensportmeisterschaft sollte als Vorbereitung dienen. Da ich dieses Jahr allerdings auch berufliche Fortschritte gemacht habe und diese finanzielle Investitionen erfordert haben (Teilhaberschaft bei der CTS GmbH) fehlt das Budget für die Cup Saison. Aufgeschoben heisst aber nicht Aufgehoben. Für 2011 steht die Teilnahme am Cup fest im Terminkalendar.

Somit werde ich aller Vorraussicht nach 2010 die Titelverteidigung in der Klasse 7 angehen und am SPS Dunlop Cup teilnehmen.

Zudem ist im Moment ein Wechsel auf eine diesjährige R6 Cupmaschine geplant um mich unter realen Bedingungen vorbereiten und Vergleiche ziehen zu können.

Den Winter möchte ich ausgebiegig zur Planung und Vorbereitung nutzen. Körperliche Fitness und Kondition müssen verbessert werden.

An dieser Stelle danke ich allen die mich dieses Jahr unterstützt haben. Besonders hervorheben möchte ich:

Frank - Er hat sich um den Aufbau und Wartung meiner 600er gekümmert. Auch als als Teammanager hat er einen hervorragenden Job gemacht. Ohne ihn hätte ich diese Saison so nicht bestreiten können. DANKE!

Alex - Guter Freund und Schrauber. Ich freue mich darauf die nächste Saison wieder mit dir zu bestreiten.

Anna - Eine sehr gute Freundin in sehr kurzer Zeit geworden. Sie ist bei den letzten Rennen zu uns gestossen und schon fester Bestandteil des Teams. Hoffentlich auch im nächsten Jahr.

Michael von Dunn Racing - Sponsorte mich mit Trainings und günstigen Reifen.

Danny und Markus - Ohne euch wäre ich nicht zum HHR gekommen und hätte das Rennen verpasst - und somit meinen ersten Pokal!

Tom - Welcher uns nach dem Sturz in Oschersleben seine leicht lädierte Honda zum Ek gab. Leider haben wir sie nicht rechtzeitig fertig bekommen.

Saisonfinale am Eurospeedway Lausitz

Die Fahrt verlief dieses mal glücklicherweise unspektakulär ruhig. Kein geplatzer Reifen, kein verlorener Hänger. Unsere weibliche Begleitung sorgte für Ruhe und hielt Alex und mich bei Laune. Geplant war eine Ankunft gegen 1800 CEST (damals vor ca 10 Jahren befand sich Klettwitz noch in der EEST ), 2300 CEST sind es dann geworden. Empfangen wurden wir von der westlichen Vorhut, welche schon ein stark befestigtes Basis(zelt)lager eingerichtet hatte. Mit unserem Wohnmobil sicherten wir die Südwestflanke gegen Feinde ab und zelebrierten den üblichen Willkommensgruß unter Seriensportlern. Michael war wohl der Meinung, dass das Übernachten mit Freundin im Hotel schnell macht und zog sich relativ früh zurück. Dafür scheute er nicht das Risiko seine R6 zwischen unseren beiden GSXRs übernachten zu lassen. Sehr mutig

Freitag, Trainingstag: Wie schon der Abend war auch der Morgen sehr kühl. Das Ende der Saison war früher als erwartet gekommen. Die GSX-R war vorbereitet, ein neuer Motordeckel verhinderte weiteren Flüssigkeitsverlust. Ich machte mir allerdings ein wenig Sorgen um die weiche Mischung meines Metzelers. Wie auch viele anderen beschloss ich deshalb den ersten Turn ausfallen zu lassen. Am diesem Tag standen 9 Turns auf dem Programm des All-InTeams. Es wartete also genug Fahrzeit auf uns. Der Seriensportlauf stand für den folgenden Tag (Samstag) an.

Samstagsläufe sind wesentlich angenehmer. Man hat vielleicht eine etwas stressige Anfahrt, sofern man sich den Freitag nicht freinimmt und kein Training davor stattfindet, dafür kann man nach dem Rennen den Tag gemütlich ausklingen lassen und muss nicht eilig zusammenpacken nach den Rennen.

Ich hatte für den Freitag keine besonderen Traininseinheiten geplant. Ziel war es eine passende Übersetzung und endlich vertrauen zum neuen Motorrad zu finden. Während ersteres kein Problem darstellte und nach dem ersten Turn erledigt war wollte sich zweiteres nicht einstellen. Leider hatte ich (wieder) keine Möglichkeit gehabt vorab das Fahrwerk einstellen zu lassen. Bei jedem Schräglagenwechsel vollführte das Motorrad einen Eiertanz sondergleichen. Auch dem Hinterreifen war das zuviel und nach dem 2. Turn (mal wieder) folgte er seinem Bruder aus der Schleiz in das Reifenparadies. Dazu muss man sagen, dass der Lausitzring zwar in einer großen flachen Ebene liegt, der Asphalt hingegen gleicht einer Hügellandschaft.

Glücklich ist anders

Den Tod des Reifens wollte ich nicht hinnehmen (vielmehr mein Geldbeutel) und so belebte ich ihn vor jedem Turn wieder. Ein paar Herzinfarkte des Reifen später (Rutscher), einigten wir uns (mal wieder) darauf das ich ihn Abends endlich in den Reifenhimmel aufsteigen lassen würde. Ich sollte nur einen Gang zurück schalten, dafür würde er mich nicht stürzen lassen.Michael ging es nicht viel anders, und wie (befreundete ) Konkurrenten das so tun, tauschten wir im letzten Turn die Bikes. Ich wollte ja schon immer mal eine R6 fahren…

Testfahrt auf Michaels R6

Fremdgegangen: Ein Turn auf der R6 — Man merkt direkt es ist eine 600er wie die GSX-R 600 aber doch ganz anders. Die beiden haben ganz unterschiedliche Charaktere. Die GSX-R ist ein Allround-Bike. Draufsetzen, losfahren, wohl fühlen. Von Haus aus ist die R6 der GSX-R auf der Bremse haushoch überlegen. Durch die Kurve fährt sie wie auf Schienen und vermittelt größtes Vertrauen. Bleibt man im richtigen Drehzahlbereich geht es brachial vorwärts. So  wirkt sie den ersten Blick der Suzuki um Längen vorraus zu sein. Die Bremse ist ein wirklicher Nachteil der GSX-R. Selbst mit Magurapumpe kann sie der R6 nicht ganz das Wassser reichen. Dafür ist sie wesentlich gutmütiger wie die R6. Auch bei 10T U/min geht es noch vorwärts - die R6 muss da erstmal Anlauf nehmen. Sie ist nicht so stabil in der Kurve, lässt aber leichter Korrekturen zu. Die R6 ist beim Wechsel der Schräglagen nicht ganz so handlich wie die GSX-R dafür aber ruhiger und nicht so nervös.

Es war auf jeden Fall ein Erlebniss. Mal sehen was ich nächstes Jahr fahren werde…

War sehr interessant auf der R6

Freitagabend: Mein Fazit — Zu meiner GSX-R konnte ich noch kein wirkliches vertrauen aufbauen. Sie vermittelte einfach kein Gefühl von Sicherheit und liess mich auch nicht annähernd an meine Zeiten von vor 2 Monaten anknüpfen. Erfreulicherweise kam aber Alex dafür umso besser mit seiner 750er zurecht und konnte sich berechtigte Hoffnungen auf eine gute Platzierung in der Klasse 3 machen. Abends wurde dann noch die Anmeldung und die technische Abnahme für das Seriensportevent durchlaufen und nach einem leckerem Salat, gemacht von unseren weiblichen Begleitungen, ging es früh ins Bett um fit für den kommenden Tag zu sein.

Samstag, Tag der Entscheidung

Der Morgen + DP 1 und 2: Nachdem die Frauen im Team uns zur Nahrungsaufnahme gezwungen hatten, sollte es auch Geschenke für die Suzis geben. Ich wechselte auf Dunlops und passte nochmals die Übersetzung an. Auf Anhieb ging es in den beiden folgenden Dauerprüfungen eine Sekunde schneller im  Kreis. Der Eiertanz war zwar noch der selbe aber in Schräglage vermitttelten die neuen Reifen mehr Sicherheit. Probleme bereitete mein rechter Unterarm. Der verbaute Kurzhub - Gasgriff war extrem schwergängig bei gleichem Weg wie ohne Kurzhub (Im Nachhinein stellten sich falsch verlegte Gaszüge + einem ausgefransten Zug heraus). Ich machte mir Sorgen die komplette Renndistanz durchhalten zu können. Von den Zeiten her lag ich vor Michael, aber schon in Schleiz konnte er im Rennen 2 sek schneller fahren als in der DP. Es war also noch alles offen…

Michaels R6, meine GSXR 600, Alex seine 750er

Vor dem Rennen: Die Nervösität stieg und stieg. Die Zeit bis zum entscheidenden Rennen schien unendlich. Ich überlegte mit welcher Taktik ich ins Rennen gehen sollte. Michael startete von 1, ich von 2. Er ist ein guter Starter und sollte er keinen Fehler machen würde er mindestens genauso gut wegkommen wie ich. Allerdings bin ich etwas stärker auf der Bremse und hatte die innere Spur. 2 Tatktiken blieben zur Auswahl:

Taktik 1: Ich hefte mich vom Start weg an sein Hinterrad, setze ihn unter Druck und greife in den letzten beiden Runden an.

Risiko: Ist schon in Schleiz so richtig schiefgegangen.

Taktik 2: So früh wie möglich vorbeigehen, Pushen, Vorsprung rausfahren.

Risiko: Mit mehr (Sturz)Risiko verbunden.

Bevor ich mich zu einer Entscheidung durchringen konnte, sollte es auch schon losgehen. Dieses mal starteten wir nicht wie gewohnt mit Klasse 4 sondern mit Klasse 2 (2 Zylinder). Die Dinger kannte ich noch vom Nürburgring und sind ********  ( ******** = scheisse) schwer zu überholen. Wir rollten in die Startaufstellung für die Warmuplap — und da war es wieder zum ersten mal an diesem Wochenende: Dieses Gefühl was wohl uns alle Zynder verbindet und kaum ein aussenstehender versteht. Du rollst aus auf die Strecke, vergisst alles um dich drum herum. Kein Gedanke an die Arbeit, kein Gedanke an Verpflichtungen, keine Sorgen — Entspannung pur vermischt mit Adreanalin in seiner reinsten Form. Du drehst dich nach rechts, Daumen hoch zu deinem schärfsten Konkurrenten und Freund, drehst dich nach Links: Kopf nicken und ein gemeinsames Lächeln hinter dem verspiegelten Visier. Es geht in die Warmup - Lap, kurz zuvor wurden hier die ersten entscheidenen Schlachten um den letzten Sieg in der Seriensport - Meisterschaft 2009 geschlagen. Die Nervösität ist absoluter Konzentration gewichen.  Die Entscheidung ist plötzlich ganz schnell getroffen. Ein zweites Schleiz sollte es nicht geben. Sturzrisiko… pfffff…. was ist das… tut ja nicht weh. Wenn schon, denn schon - und zwar richtig…

Das Rennen: Ich nehme wieder meine Startaufstellung ein. Konzentriere mich auf dieAmpelschaltung. Ich brauche nun einen guten Start. Genau in dem Moment, in dem die Klasse 2 startet, werde ich aber abgelenkt. War deine Bewegung auf meiner linken Schulter? Ich wage einen kurzen Blick und sehe ein kleines Engelchen. Es trägt ein schmutziges, ehemals weißes Kleid. Ein Flügel ist fehlt, dafür ist auf selbiger Seite ein kleines Hörnchen gewachsen. Es blinzelt mich an. Ich kann nicht deuten was es mir sagen will. Dann ein Augenzwinkern. Verdutzt halte ich Blickkontalkt. Dann merke ich einen schwefelartigen Geruch von rechts. Das Teufelchen hat sich in Rauch aufgelöst. Das Engelchen schärft den Blick und weist nach vorne: GRÜN.

Michael kommt gut weg, mein Start ist durchwachsen. Links zieht eine weitere R6 vorbei. Maurice, Gaststarter aus Klasse 4 und dort dritter in der Meisterschaft. Mit Mühe kann ich das Vorderrad unten halten. Die erste Links naht. Maurice ist nicht schlechter wie ich auf der Bremse. Wir kommen beide an Michael ran, aber er hat die innere Linie. Ich muss mich an dritter Stelle einreihen. Die nächsten Turns verlaufen unverändert. Jeweils Rad an Rad durchlaufen wir die Kurven.

Dann geht es auf die Abcoa zu. Eine lange 180° Rechts. Man kann sehr, sehr spät reinbremsen. Mit 600ern ungefähr beim 50m Schild. Kommt man allerdings von der inneren Linie ab, wird es sehr wellig. Überholt man dort außen ist das wie ein Orgasmus den man gerade mit seiner absoluten Traumfrau beim ersten Mal durchlebt. Ich habe mir den Spaß mehrmals am Wochenende gegönnt, um nach meiner Magenverstimmung wieder Lust aufs Biken zu bekommen. Ihr erwartet jetzt von mir, dass ich mir Maurice und Michael beide in der Kurve außen geschnappt habe. Dem war nicht so….

Unter meinem Helm bin ich am fluchen. Maurice und ich können beide schneller. Maurice fährt allerdings ausser Wertung und braucht nichts riskieren. Beim Anbremsen schreie ich ihm zu: “Mach Platz oder geh aus dem Weg!!!” (Für Maurice: “Go Ahead or leave and watch Family Guy in your Camper. You’re between me an Michael. Don’t try to be more than  supporting actor -or I’ve to kill you!!!” ). Ungefähr auf Höhe des Scheitelpunkts (wir sind immer noch in Runde 1, Abcoa) macht Michael einen Fehler. Wie ich zuvor schon schrieb, bedeuted ein Fehler auf der R6 eine Spurnachaußenverlegung um einen Meter — genug das Maurice endlich durchgehen kann. Michael schließt leicht das Gas und zieht wieder nach innen. Beschleunigungsphase in der Abcoa: Wahrscheinlich leicht verunsichert folgt direkt der nächste Fehler — Michael öffnet zu sehr das Gas und wird wieder nach außen versetzt. Auf Höhe der äußeren Kerbs kann ich innen durchstechen. Vorbei!!!

Vorbei und Vorsprung rausfahren

Für die nächsten 2 Runden halte ich den Abstand zu Maurice konstant. Ich wage nicht mich umzudrehen. Das zum Engelteufelchen mutierte Engelchen hat mittlerweile den Platz auf meiner rechten Schulter eingenommen. In Runde 4, bei mitte der Start-Ziel drehe ich mich das erste Mal um. Ich kann sehen wie Michael gerade erst aus der Schikane rauskommt. Weiter vor mir sehe ich Maurice. ET (Engelsteufelchen) flüstert mir ins Ohr ich soll ihn ziehen lassen. Ich überlege einen kurzen Moment und mir fallen Franks Worte ein: “Kommste  ohne Pott zurück jibbet Köln-Kalk Verbot”. Nun halte ich mich dort nicht wirklich oft auf, aber ich sollte mich wohl eher darauf konzentrieren VOR Michael ins Ziel zu kommen anstatt so einem verrückten Ami hinterher zu jagen.

Ab durch die Abcoa

Dann taucht vor mir der erste Zweizylinder Fahrer auf. Die nächsten Runden konzentriere ich mich darauf die Eingeholten aus Klasse 2 möglichst schnell und sauber zu überholen. Die meisten nehme ich auf der Bremse. Auch außen in der Abcoa muss wieder einer dran glauben . Auf der Start-Ziel blicke ich in jeder Runde zurück. Der Abstand wächst leicht aber Michael bleibt dran. Auch auf die Rundenanzeige achte ich. Kurze Zeit später geht es auch schon in die letzte Runde. Unspektakulär ziehe ich an einen weiteren Klasse 2 Fahrer vorbei Ende der Gegengerade. Ich wähne mich in Sicherheit und biege auf die Startziel. Durch das letzte Rennen am Lausitzring weiß ich das die Zielflagge am Ende der Boxengasse gewunken wird und nur schwer zu sehen ist. Innerlich mache ich gerade Freudensprünge. Ich blicke nicht zurück und warte auf die erlösende Flagge. Doch da kommt keine…

Nochmals so klein wie möglich machen

Von meiner rechten Seite höre ich einen Schrei: “Breemmmsss du IDIOT… JETZT erst kommt die letzte Rundeee”. In dem Moment geht mir nur ein einziges Wort durch den Kopf “F**K”. Ich passiere total verwirrt das 100m Schild und ziehe die 20er Magura bis zum Lenker. “Bloß nicht gerade aus gucken, sondern ganz ganz - ganz tief in die Kurve rein… ” Mit Mühe und not bekomme ich so gerade die Links. Optimal ist was anderes… das Gegenteil. Die folgene Kombination bis zur Gegengerade fahre ich einfach nur grausam. Dann ist die Konzentration wieder da. Das hat Zeit gekostet - viel Zeit. Ich wähne Michael mit dem Messer zwischen den Zähnen an meinem Hinterrad. Mir läuft es kalt den Rücken runter. An Zurückblicken ist nicht zu denken… Flucht lautet die Devise. Etwas weniger als 2min können sich in so einem Moment wie eine Ewigkeit anfühlen. Es sind aber nur knapp 2 Minuten. Und im Gegensatz zur Ewigkeit sind diese aber glücklicherweise Endlich. Und so geht es wieder auf die Zielgerade. Mein Körper spannt unter der Lederkombi und droht zu zereissen. War dies nun die letzte Runde, oder liege ich wieder falsch. Verunsichert wage ich einen Blick nach Links zur Boxenmauer… Ich überquere die Ziellinie und dann ist sie da… die Zielflagge. Niemals hätte ich gedacht das ein Schwarz-Weiß karierte Tuch, befestigt an einer Holzstange so schön sein kann. Unter meinem Helm durchbreche ich die Db-Begrenzung der Strecke. Auf meiner rechten Schulter vollführt ET (Engelsteufelchen) einen merkwürdig aussehenden Tanz der mich an mein eigenes Gezappel zu elektronischer Musik erinnert. Man sieht das schrecklich aus

Auf der Gegengeraden rollt Michael neben mich und gratuliert mir. Zusammen geht es mit dem Vorderrad in der Luft über die Gegengerade. Sein Wheelie sieht wesentlich graziöser aus und darin hat er mich heute auf jeden Fall geschlagen. Aber nicht im Rennen…

Im Parc Fermé werden wir gebührend von Anna, Janine und Alex begrüßt. Michael und ich umarmen uns herzlich und auch Dennis gratuliert. Das ist was den Seriensport ausmacht. Im Rennen schaltet dein Kopf aus. Da läufst du nur im Kampfmodus und es herrscht Krieg. Du selbst bist der Held der Geschichte der alle Feinde vernichten muss. Freunde hast du keine. Geschenke bekommst du nur wenn die Gegner sich selbst aus dem Weg räumen. Allerdings bist du ein guter Held und rammst keinem Feind das Messer von hinten in den Rücken. Es zählt das Fair Play. Abseits der Strecke gibt es keinen Krieg. Du bist unter Freunden mit der gleichen Gesinnung. Und es zählt nur die Leidenschaft, die man mit allen Anwesenden teilt!

Für den Gewinn der Klasse gibts eine Medaille :)

Abends feierten wir dann in unserer Festung eine riesige Feier. Wieder einmal haben wir den Osten bezwungen. Manche mit Materialschaden und Blessuren, aber insgesamt ohne ernsthafte Verluste.

Den Bericht über die Party muss ich leider ausfallen lassen. Er ist leider (oder auch nicht leider ) mit dem Jugendschutzgesetz nicht in Einklang zu bringen. Aber es war großartig und jeder der nicht dabei war, hat etwas verpasst

Der nächste Termin fand nun im berüchtigten Schleiz statt. Geliebt von den Einen, gehasst von den Anderen. Für mich: einfach nur Neu! Wie schon in Hockenheim, besaß ich keinerlei Erfahrung auf dieser Strecke. Hinzu kam ein neues Motorrad…

Kennenlernen einer der ältesten Rennstrecken Deutschlands: Schleiz

Der Sturz in Oschersleben fügte meiner Kleinen empfindlichen Schaden zu. Um weiter um die Meisterschaft kämpfen zu können, musste ich schnell wieder mobil sein. Ein Zufall brachte mir eine funktionierende GSXR 600 im Tausch gegen meine Lädierte ein. Auf nähere Details möchte an dieser Stelle nicht eingehen

Begleitet von einer sehr guten Freundin, machten wir uns auf in Richtung Schleiz. Diese ominöse Freundin kennt nicht nur mehr Rennfahrer wie ich, sondern ist auch noch mit Schleiz bestens vertraut. Die aufgetischten Geschichten über Strecke und Fahrerlager ließen mich zweifeln, ob wir wirklich zu einer Rennstrecke hin unterwegs waren. Kurz vor Ankunft wurde mir offenbart, dass wir bereits die (Renn)strecke passierten. Tatsächlich gehört ein teil der Strecke im Alltagsleben zum normalen Strassenverkehr. Unglaublich!!! So was gibt es nicht mal auf der Nordschleife.

Ankunft: Der Einlaß des Fahrerlagers wurde von komischen Lebewesen bewacht, die sich seltsam unrhytmisch  zu noch seltsameren Klängen (NICHT Musik) bewegten. Diese Lebewesen welche von der äußeren Erscheinung beinah menschlich aussehen (sofern sie sich nicht bewegen und Laute von sich geben) sind nicht wie wir Erben des Homo Sapiens sondern des “Homo Ossi Adac”. Wir können nicht ihre Sprache verstehen, sie doch glücklichweise unsere. Eine halbe Stunde später durften wir dann auch passieren und schufen ein architektonisches Meisterwerk aus 2 Jonnek Zelten, 3 Motorrädern und einem CandleLight-Dinner Bus auf einem Fundament aus Erde und Gras, welches von der Spezies “Homo Ossi Adac” diesselbe Bezeichnung besitzt wie bei uns das “Fahrerlager” einer Rennstrecke.

Die Seriensportler, welche der Spezies der R6 Cuppies um Längen überlegen ist (besonders in den Bereichen Schnelligkeit, Grillen und nicht zu vergessen dem Mundwerk) verbrachten einen schönen, wenn auch etwas kühlen Abend. Zum Glück gibt es mobile Heizkörper ( danke Dinner ). Unser Volvo besaß einen solchen aber nicht und mein perforierter Schlafsack (Löcher so groß wie Eier) sorgte für gefühlte 0 Stunden schlaf. So stand ich dann auch erquickt um 6 Uhr auf und wunderte mich mittlerweile nicht mehr, dass der Winter am Ostpol schon ein paar Monate früher einsetzt als im schönen Westeuropa. Wenig später sah ich den ersten Transporter, der ausrollte um Pöller und Strassenschilder wie “Vorfahrt beachten”, “Stopp” und “Unfallstrecke” einzusammeln. Wären meine Mundwinkel über Nacht nicht erstarrt, hätte ich Schmunzeln müssen.

Dauerprüfung 1 — Nur eine kurze Zusammenfassung: Es war noch immer Winter, das Motorrad drückte Öl und Kühlwasser aus dem Limadeckel auf meinen Stiefel und Schwinge und alles fühlte sich einfach Scheisse an. Der fast neue Metzeler (2 Runden Oscherleben) bestätigte diesen Eindruck und zeigte mir durch eine, aufs äußerste auffgerissene, linke Reifenlanke, dass er in 40min mindestens 2 Tode gestorben ist. Im schien das noch auf Dunlop eingestellte Fahrwerk gar nicht zu gefallen.

Ich sagte ihm, dass wenn ich jetzt am Fahrwerk schraube ihm das noch weniger gefallen würde, und wir einigten uns darauf die 2. DP noch in Freundschaft zu verbringen um danach dann getrennte Wege zu gehen.

Dauerprüfung 2: Ich hatte einen Deal an dem ich halten musste und fuhr nur noch für die erforderliche Rundenanzahl raus. Die Temperaturen waren besser und 2 Sekunden waren schnell gefunden. Schräglagen gab es aber keine. Für solche Gemeinheiten bekamm ich von hinten immer den Satz zu hören: “Wenn du machst was du willst, tue ich das auch…” Das noch immer austretende Öl, Wasser, sorgte auch nicht weiter für steigendes Vertrauen in den Grip.

Vor dem Rennen: Zwischen der letzen DP und dem Rennen lag viel Zeit. Michael, mein schärfster Konkurrent um den Titel , half mir bei der Identifikation des Öl/Kühlwasserproblems (So sind wir Seriensportler halt). Da es sich als wahrscheinlicher Haarris im Motordeckel erwies, ließ sich auch nichts dran ändern. Die mitgereiste ominöse Freundin namens “26 und Verheiratet” verhinderte bravourös äußere Gewalteinwirkungen an der 600er durch den Besitzer und brachte seinen Puls auf ein normales Level zurück in dem sogar eine Art (wenn auch einseitige Art) Kommunikation möglich war.

Start verpennt...

Kurz vor dem Rennen: Da ich wieder als letzter genannt hatte, startete ich auch letzter (Ganz erhlich Herr oder Frau DMSB: Eine scheiß Regelung!!!). Michael, in der Meisterschaft direkt hinter mir, stand 2 Plätze vor mir. Ich muss vorab sagen: Unsere Klasse ist zwar schwach besetzt, aber Michael und ich lieferten ein geiles Rennen à la Rossi und Lorenzo (verglichen dazu zwar in Zeitlupe aber trotzdem genauso spannend). Ich musste vor Michael ins Ziel kommen um den 1 Punkt Vorsprung zu vergrößern. Ich wusste um mein reifenmordendes  und total unpassendes Setup und das ich eine zulange Übersetzung fuhr (Habe den 5. nicht einmal ausgedreht, der 6. Gang hatte Urlaub an dem Tag). Ich schätzte mich konditionell besser ein als Michael und wollte mich einfach an sein Hinterrad heften um dann in den letzten 2 Runden zu überholen.

Anfangs lief das Rennen nach Plan...

Das Rennen: Die Ampel in Schleiz schaltet verdammt schnell wie ich feststellen musste. Ich komme nur mäßig weg, Michael startet besser. Uns trennen ca. 2-3 Sekunden. Ich arbeite mich recht schnell an ihn ran und klebe an seinem Hinterrad. Im Abschnitt nach Start-Ziel kann ich gut aufholen, ebenso beim Anbremsen der Spitzkehre und im letzten S (das mit dem Ententeich, echt unglaublich die Strecke ). Auf den schnellen Bergabstücken, verliere ich aber immer etwas Zeit und habe heftige Vibrationen vom Vorderrad. Die Seriengabel ist total überlastet und geht ständig auf Block.

In Runde 6 der Fehler

Es ist ungefähr in Runde 6 als ich weiter vorne den ersten zu Überrundenen der Klasse 4 erblicke. Ich ändere meinen Plan und beschließe vorzeitig zu überholen um im Getümmel der Klasse 4 zu verschwinden. Vor der Spitzkehre macht Michael einen kleinen Fehler und ich will mich beim Anbremsen innen reinsetzen. Die Bodenwellen und die ******gabel verhindern ein optimales Bremsen. Ich bin gerade auf mittlerer Höhe von Michael und weiß das er mich noch nicht  gesehen haben kann. Ich stehe vor der Wahl zu riskieren, dass wir beiden stürzen könnten oder aufzumachen. Zweiteres scheint mir die vernünftigere Lösung zu sein. Ich mache auf und muss in der Spitzkehre quasi Wenden in 3 Zügen spielen. Auf der Startziel kann ich Michael zwar noch sehen, aber leider auch wie er den ersten Eingeholten der Klasse 4 auf der Geraden ganz easy passieren kann. Den Streckenposten scheint die blaue Flagge ausgegangen zu sein und der vor mir fahrende kennt nur eine Linie — Kampflinie. Michael bleibt zwar in Sichtweite, aber der Vernunftengel sagt mir: Wichtige PUNKTE holen, Guck mal auf deinen Stiefel wie schon der glänzt und denk daran das heute alles bisher scheisse gelaufen ist. Das Teufelchen auf der rechten Schulter mit dem großen Ego ist seltsamerweise an dem Tag ganz klein mit Hut.

Der Abstand war nach dem Fehler zu groß. Ebenso wie das Risiko eines Sturzes, wegen den schlechten Bedingungen.

Michaels Pace lässt leider nicht nach, er packt sogar nochmal eine Schippe drauf und so komme ich hinter ihm ins Ziel. — Zwar in Sichtweite, aber hinter ihm — Sicher, mit wichtigen Punkten, einem siffenden Limadeckel und einem noch passablem Hinterreifen für die nächste DP am Lausitzring. Das (*******) Vernunftengelchen schläft zufrieden in der Outlap ein.

Back from Race. Not really happy this day...

Da erwacht das Ego des Teufelchen, erkennt meinen Frust über die Niederlage, huscht auf meine linke Schulterseite, gibt dem Engelchen einen Stoß in der Spitzkehre, flüstert mir adrenalinstöße erweckende Worte ins Ohr, pickst mich in die Narbe auf der rechten Schulter und wir verabschieden uns mit einem Wheelie durch die Boxengasse aus der Schleiz. In der Lausitz wird es einen Passagier weniger geben…

Kevin Schwantz: "To Finish first, you first have to finish". Ich möchte dieses Zitat erweitern: "To finish on the podium and take important points, you first (or third) have to finish"

Am Eurospeedway Lausitz (26.09.2009) findet das Finale statt. Wenn jemand an der A4 ein verwahrlostes Vernunftengelchen stehen sieht, welches Anhalter spielt, so möge er es mir bitte erst am 27.9 per DHL zuschicken.

Zum Abschluß: Auch wenn die Planung, Organisation und Durchführung der Seriensportläufe (Je nach Betrachtungsweise die 2. oder 3. größte deutsche Meisterschaft) teils stark verbesserungwürdig ist, so machen die Teilnehmer das gleich mehrfach wett. Dank an Anna (bist du 26 und verheiratet??? ), Dinner, Fräulein Laura, Michael, Janine,  Slowly, MJ, R6Heiner, DGIR, Kampfschlumpf und die ich gerade vergessen habe für ein geiles, cooles (ja ich meine  kühles) Wochenende.

Zur Lausitz: Eintritt ist frei, wer Fahrerlagerkarten für Samstag haben möchte soll mir schreiben an: info@gsx-rinfo (Habe noch ein paar übrig). Wir werden schon Freitags beim Training vom All-In-Team sein. Besucher sind herzlich willkommen!

Die bisherigen Rennen ging ich immer recht entspannt an. Ich habe sie als Training gesehen und um Erfahrungen zu sammeln, denn immerhin fahre ich erst im zweiten Jahr auf der Rennstrecke und bestreite meine erste Meisterschaft. Nach meinem Sieg am Nürburgring führte ich aber auf einmal die Tabelle an. Es galt also den ersten Platz zu verteidigen und ich war schon ein wenig nervös deswegen.

Seriensportlauf Oschersleben auf GSX-R 600 K6

Samstag, früher Abend: Ohne große Zwischenfälle kommen wir im Fahrerlager an. Es läuft noch der Bördesprint, wir können deswegen noch nicht abladen und unsere Boxen beziehen. Bei der Anmeldung erfahre ich, dass ich im Rennen als Letzter starte, da ich auch der letzte bin der sich anmeldet. Na super… Wir werden dieses mal mit der Klasse 4 (Serien 600er) starten. Endlich mal eine vernünftige Kombination. Auch ein Wellenstart wird es dieses mal sein um so ein Chaos wie am NBR zu verhinden. Die Schlacht zur Eroberung der Normandie muss ein Witz dagegen gewesen sein. Selbst ein MSC Porz - Tag ist verglichen dagegen wie eine Wöhltätigkeitsparty zu einem Rockkonzert.

Man trifft die üblichen Verdächtigen, verbringt einen schönen Abend und selbst die technische Abnahme verlangt diesmal kein Aufkleberumdrehen wie sonst. Das geht schon alles fast zu glatt…

Der Sonntag: Schon morgens ist es sehr warm. Ich schlüpfe in meine ehemals weiße Lederkombi. Viele ruhmreiche Schlachten haben tiefe Narben hinterlassen und ohne Tape hält es sie nicht mehr zusammen. Ersatz ist bestellt und sie sollte ein letztes Mal meinen Luxuskörper schmücken.

Meine Alpinestars am Ende des Tages

Die Jungs aus DP 1 rollen wieder ein. Zeit für mich. Frank befreit meine Pirellis von den Heizdecken und lässt das Herz der GSXR zum Leben erwecken. Der Tank ist bis Oberkante voll. 40min lang werde ich der Kleinen die Sporen geben um soviele Runden wie möglich von geforderten 28 zu fahren. Zusammen mit meinen Boxenkollegen, sowie Mitstreitern Slowly und Laubi rolle ich aus der Box, über die Transponderschleife und dann raus auf die Strecke. Ein wenig Gedanken mache ich mir um mein Fahrwerk. Es ist noch auf die Dunlops vom Lausitzring eingestellt. Auch kann ich die Übersetzung nicht ändern, da ein Gewinde vom Kettenradträger so gut wie durch ist und wir nichts riskieren wollen. Auf die Schnelle war leider kein Neuer aufzutreiben.

Nach 2 Runden komme ich direkt wieder in die Box. In der Turn 6, der schnellen Rechts, hatte ich einen heftigen Hinterradslide und auch in der folgenden Rechts fühlte sich das Hinterrad rutschig an. Mein Verdacht auf austretendes Öl erweist sich nach kurzer Inspektion als unbegründet und es geht wieder raus. Der Reifen erholt sich und ich arbeite während den 40 min an meiner Linie und Bremspunkten. Das Setup scheint nicht gut auf die Pirellis zu passen. Beim Rausbeschleunigen verhält sie sich wie eine Furie und schlägt ab und zu mit dem Lenker nach mir. Trotzdem bin ich halbwegs zufrieden. 23 Runden trotz Zwischenstopp gehen voll in Ordnung und auch meine Bremspunkte konnte ich optimierten.

Der Hinterreifen wollte nicht immer so wie ich

Für die zweite DP verändern wir das Fahrwerk leicht. Der hintere Pirelli sieht an den Flanken glatt aus wie ein Babyhintern. Lange wird er auch nicht mehr mitmachen. Für die kommende DP sollte es aber reichen. Wieder geht es raus. Das Setup passt nun besser, auch wenn das Hinterrad immer noch etwas am Pumpen ist beim Rausbeschleunigen. Ich drehe ein paar schnelle Runden und übe mich um überholen. Gibt nichts schöneres als in der Triple aussen zu überholen

... aber auch innen gleich 2 zu Schnappen macht Spaß

Für das Rennen ziehe ich einen neuen Satz Metzeler auf. Zum ersten Mal bin ich richtig nervös. Mit Frank zusammen habe ich mir eine Taktik für Warmup und Start zurecht gelegt. Ich soll mich in der Warmup ganz hinten halten und am Anfang etwas zurückfallen lassen, dann Gas geben um als letzter auf den Letzten Startplatz zu rollen . Damit habe ich dann die wärmsten Reifen wenn es losgeht. Um trotzdem den Start üben zu können fahre ich einfach 2 Sek später los. Als Letzter stehe ich dabei ja auch keinem im Weg Die erste Kurve beherrsche ich mittlerweile ganz gut und sollte für 1-2 Plätze auf der Bremse ausreichen.

Bremspunkte und Linie wurden in den DP's optimiert

Das Rennen: Die Warmup fahre ich wie besprochen und bleibe hinter dem Feld. Alle haben ihre Startpositon eingenommen. Irgendwie ein lustiges Gefühl von ganz Hinten zu starten. Ich kann wenigstens keinen Platz verlieren . Die Ampel springt auf Rot, ich zähle die Zeit bis sie erlicht, dann braust die Klasse 4 los. Die 20 sek Versatz scheinen ewig zu dauern und der Typ mit der roten Flagge will einfach nicht die Strecke verlassen. In Gedanken drehe ich mich um sehe die Serien 600er auf die Zielgerade donnern und uns stehende Klasse 7 überrollen. Dann endlich geht er, wenn auch langsam. Selbes Prozedere nochmal, die Ampel springt wieder auf Rot, konstant halte ich die Drehzal zwischen 6 und 7 T U/min. Dann gehts los, ich komme sehr gut weg, Dennis aka Slowly scheinbar gar nicht. Erste Kurve, Position 3, vor mir Pute auf seiner R6. Vor der Hasseröder setze ich mich innen neben ihm und kann die Linie halten. Direkt am Hinterrad des Führenden geht es auf die Triple zu.

Schnell gelange ich auf Position 2

Heute werden keine Gefangenen gemacht, sage ich mir. Bevor wir auf die letzten der Klasse 4 auflaufen muss ich erster sein, sonst wird es schwer zwischen den Letzter der Klasse aufzuholen und vor allem zu überholen. Ich bremse wieder spät, setze mich wieder nach Innen, biege als Erster in die Triple und mache die Tür zu. Vor Turn 4 dann breit machen um dem Zweiten keine Chance für einen Gegenangriff zu geben. Die neuen Reifen fühlen sich prächtig an. Ich gebe eine gute Pace vor und versuche so schnell wie möglich auf die Klasse 4 aufzuschließen. Eingangs der Startziel zum Ende von Runde 2 kann ich bereits den Letzten sehen. Ausgangs der Hasseröder trennen uns dann nur noch 100 - 150 m. Ich biege zügig in die Triple ein. Noch ein wenig schräger lege ich die GSX-R um nach dem Zweiten Knick nicht zu weit rausgetragen zu werden.

Doch soweit kommt es nicht… Das Vorderrad verliert plötzlich den Grip, bzw. hat gar keinen mehr. Mit ca. 145 Sachen nehme ich die volle Bodenprobe auf den Asphalt und dann ab in den Kies. Das Motorrad vorraus, ich hinterher. Schon in dem Moment wo es passiert ist, wusste ich den Grund dafür. Zwischen Knick 1 und 2 der Triple ist eine Bodenwelle. Auf planer Ebene wäre meine Linie in Verbindung mit Schräglage und Geschwindigkeit ok gewesen. Aus der Bodenwelle raus wurde dann das Vorderrad zu leicht und hatte zu wenig Aufstandsfläche.

Das war dann auch das Ende des Rennen für mich. Gemütlich drehe ich meine Ehrenrunde auf dem Schandkarren und verarbeite das Eben passierte. Mir ist nichts passiert. Die Alpinestars Kombi hat wieder famos ihren Dienst vollrichtet. Die nächste ist definitiv von der selben Marke.

Aber es ist so wie es immer ist: Nachher ist man immer schlauer!

Zum Glück sind die Taxis umsonst an der Renne

Das Rennen fing gut an und endete schnell. Jetzt heisst es schnell, irgendwie wieder Fahrbereit zu werden für Anfang September wenn es nach Schleiz geht. Die Meisterschaft führe ich immer noch durch für mich glückliche Umstände an: Carsten zuvor auf Platz 2 gelegen nahm nicht teil am Rennen und Dennis wollte keine Geschenke annehmen und spielte selber auch im Kies rum.

Drückt mir die Daumen, dass ich in Schleiz wieder zünden kann!

Relativ spontan kam die Entscheidung mit SPS Anfang August 3 Tage an besagter Rennstrecke zu verweilen. Alex bot mir an, mich auf dem Weg dorthin einzusammeln und mich in seinem Wohnmobil nächtigen zu lassen. Solch ein Angebot konnte ich natürlich nicht ausschlagen.

Aufgrund der kurzfristigen Entscheidung konnte ich mich vorab nicht mit Lausitzring beschäftigen. Um schnell zu sein müsste man auf jeden Fall die 2min Marke knacken und von den Zeiten wäre es vergleichbar mit dem Hockenheimring, sagte man mir. Ich wollte die Herausforderung annehmen. Als beinah größte Herausforderung erwies sich dann aber die Hinfahrt. Machten die Wiesel sich jetzt auch schon über Kölner her?

Eingang Gegengerade

Die Wiesel: Auf halber Strecke, befanden wir uns auf der zu dem Zeitpunkt 3 spurigen A4 und hatten gerade ein Rennen mit einem LKW - Zug für uns entscheiden können. Gut das diese Dinger bei 96 KM/H abgeriegelt sind. Ich hatte  Brötchen von hinten aus dem WoMo geholt, mich vergewissert das unsere beiden Lieben (Die kleinen Gixxer geben ein gutes Paar ab) noch da sind und gerade wieder angeschnallt als es plötzlich einen lauten Knall gab. Der erste Gedanke der mir in den Kopf kam war, dass es ein Mopped vom Hänger gerissen hat. Dann roch es verbrannt im WoMo. Während mir etliche Sachen durch den Kopf liefen, balancierte Alex das WoMo samt Anhänger auf den Seitenstreifen. Ich kletterte nach hinten und sah unsere Moppeds beide noch da wo sie hingehörten. Beim umdrehen stutzte ich dann. Ich konnte Asphalt sehen. Einen geplatzten Reifen ebenfalls. Wir hatten ein Loch im WoMo und einen geplatzten Reifen. Ich hörte ein leises Kichern und sah im Augenwinkel noch 2 haarige, kleine Etwase weghuschen. Konnte das sein oder habe ich mir das nur eingebildet???

Ich fragte Alex ob wir den ADAC rufen sollen und sagte das es wohl noch ein langer Tag werden würde bis wir wieder zu Hause wären. Er guckte mich mit einem großen Fragezeichen an, schickte mich das Warndreieck aufstellen und 30 min später waren wir wieder unterwegs. Immer gut jemanden dabei zu haben, der keine 2 Linken Hände ohne Finger hat — so wie man selbst.

Spät nachts kamen wir dann endlich ins Fahrerlager , dockten uns an die Zeltstadt an und nach einem Feierabendbier bezogen wir dann die Betten. Durch das Loch im Boden sollte es auf jeden Fall nicht zu warm werden…

Der erste Tag: Morgens gab es das übliche Prozedere: Aufstehen, Kaffee trinken, Reifenwärmer aufziehen,Anmeldung, Kaffee trinken, Fahrerbesprechung, Kaffee trinken, Umziehen, Wasser trinken.

Hier ein kurzes Wort zum Veranstalter SPS Race: Die Organisation und Ablauf waren genau so, wie es sein sollte. Viel Fahrzeit, 2 Gruppen (Die Leute wurden schon am ersten Mittag umsortiert, wenn die Gruppe nicht passte), und zusätzlich wurde sich sehr um das Wohlergehen der Kunden gesorgt: Morgens gab es Kaffee umsonst sowie Obst und Snacks, Abends dann Freibier und sogar ein kostenloser Fahrwerksservice war vor Ort, der nebenbei bemerkt auch noch sehr gut ist.

Raus auf die Strecke. Bitte Verkehr beachten

Raus auf die Strecke. Endlich mal ein Linkskurs. Einstellen des GPS Laptimers und dann mal schauen wo es lang geht. Im ersten Turn fuhr ich bereits eine 1:57. Bremspunkte hatte ich aber noch keine gefunden. Zwischen den Turns ging ich die Strecke im Kopf durch, denn sie ist wesentlich schwieriger zu erlernen als zum Beispiel ein Hockenheimring. Nach und nach fand ich meine Bremspunkte und Linie und so stand am Ende des ersten Tages mehrere mittlere 1:54er auf dem Laptimer. Alex hatte sich für den ersten Tag einen privat Instruktor names Harry gekauft und war ebenfalls zufrieden. Er hatte nun auch die 2 min Marke durchbrochen. Ein richtiger Racer halt

Leider hat es schon am ersten Tag meinen Metzeler zerstört. Die Linke Seite war komplett aufgerissen. Vor den beiden längsten Geraden (Start-Ziel, Gegengerade) gibt es jeweils eine Schikane. Man beschleunigt aus niedriger Geschwindigkeit in leichter bis mittlerer, linkseitiger Schräglage voll auf die Gerade hinaus.

Das heftige Beschleunigen auf die Gegengerade geht auf den Reifenverbrauch

Da ich nun ein Reifenproblem hatte schleppte Alex mich zu Willi (Dem Chef von SPS) und dieser schlug mir einen Deal vor den ich nicht ausschlagen konnte. Ich sollte doch mal die profilierten GP Racer ausprobieren. Wenn ich damit zufrieden wäre müsste ich ihn kaufen, wenn nicht, dann sollte ich ihn zurückgeben. Ich sagte ihm darauf, dass ich nur zufrieden wäre wenn ich mich gegenüber dem ersten Tag steigern könnte. Nach einem Handschlag war das Abkommen gültig

Tag 2: Die Sonne weckte uns im Wohnmobil. Schon morgens war es warm. Ich fuhr die ersten beiden Turns noch auf meiner Pirelli (Vorne) - Metzeler (Hinten) Kombination. Auf anhieb fuhr ich konstante, mittlere bis hohe 53er Zeiten und tiefe 54er. Keine leichte Herausforderung für die Dunlops. Mein mir erklärtes Ziel war es unter 1:55 zu fahren. Jetzt aber wollte ich mehr. Ich zog die Dunlops drauf und startete meinen ersten Turn mit Ihnen.

Warm werden mit den Dunlops. Hier erste Links nach Start-Ziel

Das Feedback der Reifen war enorm. Ich spürte jede, aber auch wirklich jede Unebenheit. Es war aber mehr störend. Mein Prozessor im Kopf lief auf auch Hochtouren und kam mit der Verarbeitung kaum hinterher. Trotzdem fuhr ich auf Anhieb auch mit den Dunlops 53er und 54er Zeiten. Nach dem Turn schob ich meine kleine GSX-R dann zum Pepe (Fahrwerkservice von SPS). Ich sagte ihm, dass meine 600er mir viel zu viel über den Belag am erzählen ist und sie in der Kurve, beim Beschleunigen und beim Bremsen sehr unruhig wirkt. Pepe legte seine Hände auf meine Sexy und nach ein paar Klicks und Umdrehungen später, sagte er zu mir: “Jetzt passts.”. Alles klar dachte ich mir. Ab in die zerfledderte Kombi (wirkt mittlerweile sehr respekteinflössend oder einfach nur Krank auf andere Fahrer ) und raus auf die Piste.

Die Auswirkungen waren sofort zu spüren. Das Motorrad lag viel ruhiger auf der Strasse und lieferte ein klares, nicht störendes Feedback. Ich konnte an den meisten Stellen zusätzlich noch später Bremsen als in allen vorigen Turns.  Perfekt. So kam es dann auch das die ersten niedrigen 53er Zeiten auf der Uhr standen und ich wohl oder übel die Reifen kaufen musste

Langsam machte es Spass

Für weitere Verbesserungen blieb leider keine Zeit mehr, da es schon der letzte Turn gewesen war. Alex fuhr noch mit einem Bekannten das Langstreckenrennen am Abend. Zu dritt wollte ich nicht starten, auch weil alles etwas chaotisch lief. Also spielte ich mal die Rolle des Helfers. Das Rennen war im vollen Gang. Alex war gerade rausgefahren und sollte das Rennen mit der Spritfüllung zu Ende fahren können. Ich machte es mir in der Sonne bequem und wollte ein wenig Dösen. Das war auch kein Problem, doch im Traum hörte ich jemanden meinen Namen rufen. Als ich dann auch noch geschüttelt wurde wusste ich das es kein Traum war. Alex stand vor mir, mit Transponder in der Hand und angekratzter Kombi. Er hatte sich Eingangs Gegengerade lang gemacht und ist den ganzen Weg mit Transponder zur Boxengasse gelaufen. Reife Leistung! Ein ordentliches Ergebniss war aber dadurch für die beiden nicht mehr zu erreichen.

Am Abend wurden dann ein oder zwei Freibiere getrunken und das Mopped vin Alex wieder gerichtet. Gut wenn man manchmal ne vollständige, zweite Fussrastenanlage dabei hat

Letzter Tag: Ich wachte auf und war hoch motiviert. Dass ich das Langstreckenrennen hatte ausfallen lassen nahm ich mir selbst übel. Wir hatten noch 2 Turns zum Trainieren und danach das Sprintrennen. Mit frischem Elan zog ich wieder meine kampferprobte Lederkombi an und fuhr raus. Über Nacht hatte ich mir noch überlegt wo und wie ich Zeit liegen liess. Ein paar Stellen hatte ich im Kopf aber hauptsächlich bestand der Plan darin einfach mehr zu pushen.

Die beiden Turns machten riesig Spaß und es standen zu meiner Freude auch die ersten 52er Zeiten auf der Uhr. Fürs Qualifying galten diese aber nicht mehr und so fand ich mich auf Startplatz 12 wieder.

Mit Einsatz wurden die Zeiten nochmals besser

Für mich ungewohnt war das große Starterfeld. Während in unserer Klasse 7 beim Seriensport das Feld recht überschaubar ist, traten hier gleich 40 600er Piloten an den Start. Nach der Einführungsrunde sollte noch eine Warmup Lap kommen. Perfekt um noch einmal den Start zu trainieren. Bei 40 Leuten wollte ich nicht nochmal so einen Wheeliestart wie am Hocken hinlegen. Ich hoffte allerdings das auch wirklich jeder mitbekommen hatte, das es eine Warmup Lap gab, und nicht welche in dieser Runde schon das Messer auspackten.

Das Rennen: Die Warmuplap verläuft so wie es sein sollte. Niemand stürzt. Ich rolle auf meine Startposition. Rechts von mir steht eine Triumph. In den beiden Startreihen vor mir sehe ich nur fauchende R6en. Ich habe schon oft überlegt, darauf zu wechseln. Scheinbar scheinen die ja ganz gut zu gehen. Sonst würden ja nicht soviele vor mir stehen.

Ein leises Knurren unter mir erinnert mich daran, dass ich ja ein Rennen fahren wollte und ich den Gedanken besser beiseite schiebe, bevor meine Suzi noch anfängt zu zicken.

Der Rennleiter senkt die rote Flagge und bewegt sich langsam Richtung Boxenmauer. Ich klappe mein Visier runter, lege den ersten Gang ein (ja Alex, das macht man bevor die Ampel ausgeht ) und steigere die Drehzahl. Die Ampel geht auf Rot, bleibt Rot, im Augenwinkel sehe ich eine R6 vor mir losfahren, Ampel aus - Rennen gestartet. Ich komme gut weg. Die Triumph scheint mächtig Drehmoment zu haben. Wir machen beide 2 Plätze gut und klemmen uns direkt hinter die Spitzengruppe. Als es das erste mal auf die Gegengerade geht verliere ich ein paar Meter. Die Kisten vor mir scheinen tatsächlich gut zu laufen. Egal, auf der Bremse bin ich gut und arbeite mich wieder etwas ran. Bei Startziel verliere ich aber wieder Meter.

Auch die Streckenbegrenzungen blieben nicht verschont. Ich wars nicht :)

Selbst im Windschatten kann ich nicht dran bleiben. Im Infield arbeite ich mich wieder leicht ran. Dann kommt die lange  Links vor Abcoa. Die fährt man im spitzen Winkel an, nachdem man vorher nochmals das Gas kurz voll aufreißt und dann einen Gang runterschaltet und tief in in die Kurve reinbremst. Leider schalte ich 2 Gänge runter, das gefällt der kleinen gar nicht und tut mir das durch ein schlingerndes Hinterrad kund. Ich muss die Kurve weit gehen und habe natürlich etliche Meter auf das vor mir liegende Feld verloren.

Im Rennen macht keiner gerne Geschenke

Ich versuche noch mehr zu puschen und die verlorenen Meter wieder aufzuholen. Eingang Start-Ziel bricht mir dann beim Beschleunigen das Hinterrad aus. Ich habe mir für das Rennen keine frischen Reifen aufgezogen, da es für mich ja um nichts besonderes geht und der Lottogewinn leider ausgeblieben ist. In Linkskurven fühlt sich der Reifen nicht gut an und rutsch ein wenig. Ich muss mich etwas zurückhalten beim Beschleunigen in linker Schräglage um nicht noch zu stürzen. Das nutzt ein beim Start überholter R6 - Fahrer und setzt sich beim Anbremsen Ende der Gegengerade neben mich. Zusammen fahren wir durch die Schikane auf die lange Links. Schon wieder verliere ich Meter beim Beschleunigen und auf der Geraden. Langsam nervts denke ich mir unter meinen Helm. (Wieder ertönt ein leichtes Knurren meiner Kleinen. Ich glaube sie will mir sagen, dass wenn ich sie besser pflegen würde, sie genauso gut gehen kann ). In den folgenden Linkskurven fühlt der Hinterreifen sich wieder gut an und ich kann wie gewohnt am Kabel ziehen. Meter um Meter komme ich langsam ran. In der nächsten Runde, Stelle Goodyear - Kurve, sehe ich den R6 Fahrer dann übers Vorderrad rutschen. Den Rest des Rennens verbringe ich einsam und allein. Ab und zu passiere ich einen zu Überrundenen. Weit und Breit niemand zu sehen. “Das Rennen könnte jetzt auch mal langsam vorbei sein” denke ich mir  und erinnere mich, dass jemand meinte man könne die Zielflagge schlecht sehen. Nächste Runde Start-Ziel, beobachte ich also die Boxenmauer und da ist sie dann auch. Mit 3,5 Sekunden Vorsprung auf den nächsten Verfolger passiere ich die Ziellinie. Endergebniss: 8. Platz - Ich bin zufrieden. Das Feld war sehr stark besetzt. Einige Ex - Cuppies und Leute aus anderen Meisterschaften.

Geschafft. Und alles ganz gelassen. Zumindest am Bike

Nach den gefühlten 250 Siegerehrungen (SSP, SSP Dunlup, SBK, SBK Dunlop, SBK Pro, SBK Pro Dunlop, speed.to Cup, GH Moto und mehr) packten wir unsere neu errungen Pokale und sieben Sachen, verabschiedeten uns vom Veranstalter, Freunden und Bekannten und begaben uns in Richtung Heimat. Ob die Wiesel uns gefolgt waren? Nein, aber sie hatten uns ein paar nette Hürden in den Weg gelegt. Es fing stark an zu Regen und dabei löste sich das Tape (Bodenersatz). Das ganze Spritzwasser lief uns WoMo. Herrlich… Nachdem das Problem gelöst war (es hatte aufgehört zu regnen) wurde die Autobahn gesperrt auf Höhe Siegen. Also alle Mann schön durch die Ortschaften des Siegerlandes. Irgendwann spät Nachts, oder eher früher Morgen, erreichten wir dann endlich die Heimat.

Als nächstes werde ich mich am 16.08 wieder in Richtung Oschersleben begeben um am nächsten Seriensportlauf teilzunehmen. Aber vorher werde ich wahrscheinlich noch meine Lederkombi ersetzen (müssen).

Zum Schluß noch Glückwunsch an Alex, der nen guten Sprung nach vorne gemacht hat bei dem Event und langsam gefährlich nahe an meine Zeiten heranrückt.

PS: Leider warte ich noch auf die originalen Bilder. Deswegen stelle ich erstmal die in der Qualität und Größe reduzierten Bilder online. Lohnt sich also vielleich in ein paar Tagen nochmal vorbei zuschauen.

Nachdem meine beste Freundin und ich den Hockenheimring ohne Blessuren überstanden hatten, gab es nur Kleinigkeiten zu erledigen und die Vorbereitungen waren schnell abgeschlossen. Samstag Nachmittag  begaben wir uns bei bedeckten Himmel in Richtung Nürburg. Einlass ins Fahrerlager war erst ab 20 Uhr möglich (die VLN war mal wieder zu Gast am Ring) und so lud Dinner zum gemütlichen Abendessen in der Wirtschaft Lindenhof nahe der Zufahrt zum Ring.

Merkwürdigerweise traf ich als erster ein. Wer mich kennt, weiß dass das eigentlich nicht sein kann, und so hatte ich ein ungütes Gefühl irgendwas ganz wichtiges vergessen zu haben . Mein Gefühl erwies sich glücklicherweise als unbegründet. Viele Gespraeche am Tisch liefen immer auf dasselbe hinaus — Das Wetter für Sonntag. Die meisten Wetterberichte wollten uns Regen und kühle Temperaturen bescheren, waehrend die Gastwirtin uns gutes Wetter versprach.

Keiner und beide sollten Recht behalten…

Seriensport Klasse 7 Nürburgring GSX-R 600 K6

Samstagabend, Fahrerlager: Alex und ich machten uns ein wenig früher auf den Weg um der Warteschlange vor der Zufahrt zu entgehen. Pünktlich um 20 Uhr wurden die Tore für uns geöffnet. Gleichtzeitig machten sich die ersten Trucks der VLN in Richtung Ausfahrt. Solche Trucks sind GROß und wenig Wendig. Dementsprechend ging nicht viel — herein und heraus. Irgendwie schafften wir es uns durchzuwühlen und standen eine halbe Stunde spaeter vor unserer Box. Diese war zum Glück bereits geraeumt (nicht aufgeraeumt). Anmeldung und Abnahme gingen wie gewohnt von Statten (Ich denke der Rennservice und der ADAC haben einen Vertrag miteinander: Bei jeder Veranstaltung müssen die Nummern anders positioniert sein). Anschließend wurden die Bikes noch vorbereitet und die Box eingerichtet bevor dann der übliche Plausch mit einfach nicht hübscher werdenden Geschöpfen folgte (Danke nochmal an Carsten für die Vermittlung der Bremsscheiben ). Ich genoss erstmalig das Privileg in einem Wohnwagen naechtigen zu dürfen (Danke auch dir Alex, naechstes Mal mache ich auch die Tür richtig zu ).

Dauerprüfung, Gerade abgetrocknete Strecke

Sonntag, der Morgen, die DP und das Eifelwetter: Der Morgen war kalt, es hatte geregnet in der Nacht, aber nicht stark. Kurz vor dem Training der Dukes regnete es dann nochmal. Die Strecke war komplett nass. Auch zu Beginn der DP 1.1, waren Regenreifen pflicht. Unsere Klasse fuhr aber erst die DP 1.2 und die Sonne kam raus und lachte alle aus die gerade auf Regenreifen gewechselt waren. Ich entschied meine Pirellis fürs Trockene draufzulassen. Pünktlich zum Start unserer DP war die Strecke dann trocken. Aber nach wenigen Runden fielen dann schon wieder die ersten Tropfen (Auch das Wetter hat wohl einen Vertrag mit dem Renndienst). Ich hatte nur ein getöntes Visier mit, da mein Teilehaendler ohne mir was sagen, einfach zur MotoGP gefahren ist. Unverschaemtheit!!! So nahm ich die Tropfen kaum wahr und fuhr relativ zügig weiter. In Runde 11, Eingang der Mercedesarena, sah ich dann die ersten 2 Fahrer stürzen. Keinen Augenblick spaeter, brach auch mein Hinterrad aus beim Beschleunigen, konnte es aber wieder einfangen und entschied in die Box zu fahren.

2 Stunden Pause waren angesagt. Es fing an zu schütten und so wechselte ich auf die Regenreifen. Aber wie schon im ersten Part der DP, kam pünktlich zum Start der DP 2.1 die Sonne raus und die Jungs fuhren die Strecke wieder trocken. Zu trocken für meine Regenreifen. Ich geriet etwas in Panik, denn ich musste noch 17 Runden fahren und das würde die Regenreifen komplett zerstören. Mit Hilfe von Alex, Florian und Horst schafften wir in 10 Minuten, wofür ich immer 2 Stunden brauche: Wir wechselten die Raeder

Auch in DP 2 war die Strecke trocken. Dafür die Hektik davor umso größer...

Mit kalten, aber den richtigen, Reifen konnte ich die geforderte Rundenzahl locker schaffen. Ich fuhr konstante 1.40 - 1.41er Zeiten, schaffte es aber zu meinem Ärger irgendwie nicht drunter zu kommen.

Anschließend folgten die ersten Rennen. Unseres war das letzte und so hatte ich diesmal genügend Zeit (diesmal gab es keine Zeitplanverschiebung ) mir meine Gedanken dazu zu machen. Das Wetter wurde nach und nach besser und ich besorgte mir beim Renndienst einen neuen Hinterreifen. Waehrend Bernd den neuen Reifen auf die Felge zog fing es wieder an zu Regnen. Aber zum Glück nur kurz… Diesmal gab es keinen Pirelli, sondern einen Metzeler. Ich war gespannt, ob das gut geht, da ich zuvor noch nie einen Metzeler gefahren bin. Wir sollten mit der Klasse 6 (1000er Open) und Klasse 2 (Zweizylinder) starten. Zeitgleich!!! Wer den Nürburgring und insbesondere die erste Rechts (Haughaken) kennt, weiß dass das keine gute Idee sein kann. Unsere, an dem Tag zahlenmßig schwach besetzte, Klasse 7, durfte dann auch noch als letztes starten. Wir würden es uns also direkt mit den Letzten der Klasse 2 und 6 geben dürfen. Ich startete von Position 2 direkt hinter Carsten. Mein Vorteil war die Streckenkenntniss und ich erhoffte mir einiges… zumindest ein trockenes Rennen

Das Rennen: Das Wetter ist okay und die Strecke trocken. Wir fahren die Einführungsrunde und beziehen die Startpositionen. Der Streckenposten laeuft auf uns zu und gibt die Warmup Lap frei. Ich übe meinen Start, den ich beim letzten Mal so vermasselt habe. Er verlaeuft gut, das Vorderrad steigt diesmal nur leicht. Unspektakulaer verlaeuft die Warmup Runde. Es geht zurück auf die Startpositionen. Links vor mir steht Carsten mit seiner GSX-R 600. Rechts hinter mir direkt Dennis auf seiner R6. In Hockenheim hatte Dennis einen perfekten Start hingelegt und bog als Führender in die erste Kurve. Das Vergnügen wollte ich ihm diesmal vermiesen. Alleine schon weil er eine Yamaha faehrt . Sorge machen mir nur die Brummer 2 Reihen vor uns und die erste Kurve.

Ein Gemischtes Starterfeld. Unsere Klasse sollte das Feld von hinten aufraeumen.

Die Ampel springt auf Rot, erlischt - Die Schlacht zur Nürburg ist eröffnet. Ich komme gut Weg und ziehe an Carsten vorbei. Keinen Augenblick spaeter befinde ich mich im Gewusel von 1000ern und Zweizylindern wieder. Glücklicherweise scheinen alle das WSS - Rennen vom letzten Jahr gesehen zu haben, indem Tode das halbe Feld im Haughaken abraeumte, und lassen entsprechende Vorsicht walten. Zu Viert geht es nebeneinander in den Eingang Mercedarena. Ich befinde mich ganz außen. Innen schafft es eine weiße, mir unbekannte R6 hinein zu stechen beim Anbremsen der folgenden Links. “So nicht Freundchen”, denke ich mir, waehrend ich aber noch versuche mich durch eine Mille hindurchzubeamen, kann er weitere Meter sammeln. Doch auch er wird aufgehalten und noch in der ersten Runde kann ich ihn auf der Bremse wieder holen. Es folgen einige, schwierige Überholmanöver von Fahrern auf hochgezüchteten 1000ern, die zwar Leistung ohne Ende unter ihrem Hintern haben, diese aber nicht um die Kurve zu schiffen wissen. Einige Zeit spaeter haenge ich hinter einer weißen R1. Ihr Reiter ist ok auf der Bremse, kann aber in den Kurven die Linie so gut wie nie halten. Ich setze mich mehrmals neben ihn, doch sobald es nur ansatzweise Geradeaus geht, sehe ich kein Land mehr. Vor jeder Kurve haenge ich dann wieder an seinen Hinterrad oder daneben. 2 Runden spaeter, immer noch hinter der R1, kann ich beim Anbremsen der NGK Schikane nur einen Gang runterschalten. Im Fünften durchfahre ich die Schikane und die CocaCola - Eingang Start-Ziel.

Das Phaenomen hatte ich schon mehrmals, speziell am NBR vor der Schikane oder Haughaken, wenn das Motorrad richtig warm ist.

Krieg am Ring. Die langsameren 1000er und Zweizylinder hielten auf und liessen keine schnellen Runden zu.

Auf der Geraden geht es dann plötzlich wieder. Ich wage nicht mich rumzudrehen und spüre das die Konkurrenz wieder dicht dran sein muss. Die R1 kann ich nur noch entfernt sehen hole aber schnell wieder auf. Dasselbe Spiel, wieder von vorne, für 2 weitere Runden. Dann Eingang Start - Ziel geht die R1 besonders weit, ich steche in der Kurve innen hinein und gebe alles. Ich passiere die Start - Ziel und frage mich ob die R1 wieder an mir vorbei geflogen kommt. Doch was war das? –, da stand ein Mann auf der Strecke. Mit einer karrierten Flagge.

Das Rennen war vorbei. Ich drehe mich um und sehe Carsten und Dennis. Die beiden waren wohl dicht hinter mir. Ich konnte mich aber nicht dran erinnern das eine 600er vor mir gewesen ist. Carsten zeigte mir “Daumen hoch” und ich realisierte, dass ich wohl gerade mein erstes Rennen gewonnen habe!

Tatsaechlich hatte sich kein weiterer 600er - Fahrer beim Getümmel in den ersten 2 Runden an mir vorbeimogeln können.

Gemuetlich packten wir unsere Sachen, ließen uns wie Sieger ehren und es ging bei Sonnenschein wieder in Richtung Köln. Der naechste Termin wird nun wahrscheinlich am 31.07 - 02.08 mit SPS in der Lausitz sein. Ich hoffe auf etwas bestaendigeres, am liebsten natürlich schönes Wetter

Ciao

Daniel84

Bilder von: rt-sportfotografie

Diesmal sollte alles besser werden. Das zumindest nahm ich mir vor. Aber es begann genauso chaotisch, wie es zuvor geendet hatte:

Hockenheimring GP Strecke

Vorbereitung: Im Juni musste ich mein Training am HHR ausfallen lassen.Es gab zuviel in der Firma zu tun und meine Kupplung war auch durch. Also sollte ich mein zweites (eigentlich ja erstes) Rennen auf einer mir unbekannten Strecke fahren. Doch auch das wäre fast ausgefallen. Einen Tag vor Abreise stand ich ohne Auto da. Als ich schon allen abgesagt hatte und mir gerade Pizza und Bier für einen deprimierenden Freitagabend allein zu Haus zulegen wollte, rief mich mein Teamkollege Danny an und teilte mir zu meinen Glück mit, dass er mich unterwegs einsammelt. So ging es statt zum Aldi, schnurrtracks in die Werkstatt und ich begann mit den Vorbereitungen. Wie immer wurde ich nicht rechtzeitig fertig, aber irgendwann war alles verladen und so ging es Freitagabends mit ein wenig Verspätung in Richtung Hockenheimring.

Freitag, Fahrerlager: Dort angekommen begaben wir uns nach einer kurzen Begrüßungszeremonie mit sehr hässlichen Persönlichkeiten an das Ausladen. Es ist immer dasselbe: Einladen, Ausladen, ein paar Runden im Kreis fahren, Einladen und natürlich wieder Ausladen. Ich frage mich jedes mal (vorher und nachher) warum ich dieses sinnlose, kostspielige Hobby ausübe. Es sollte mir wieder einfallen. Schnell wurde die Anmeldung durchgeführt und ich bekam wieder so ein Kribbeln im Bauch, aufgrund der bevorstehenden technischen Abnahme. Danny und ich bockten unsere Bikes ab und wollten zu den Kommisaren des DMSB fahren. FI-Fehlermeldung, der Motor will nicht. Was habe ich nun wieder falsch gemacht? Egal, da ich mir den Morgen-Stress ersparen wollte schob ich auf gut Glück meine Liebste in Richtung Zeitturm. Wie jedes mal war die Schlange bei Sabine H. am längsten. Ich reihte micht natürlich in diese ein. Danny wurde rausgezogen zur Lautstärkemessung. Dabei fährt er mit Original-ESD rum. Hätten Sie mich rausgezogen, wäre meine bestimmt das leiseste Mopped im ganzen Fahrerlager gewesen. Sie hätte nämlich keinen Mucks von sich gegeben. Während ich in der Schlange stand und auf das jüngste (technische) Gericht wartete, kam mir dann auch die Gewissheit, weswegen sie nicht anspringen wollte: Ich hatte eine neue Batterie verbauen müssen und war mir nun sehr sicher den Schräglagensensor mal wieder falsch eingebaut zu haben . Entgegen meiner Bedenken kam ich direkt durch die technische Prüfung (Es ist das gleiche Gefühl wie als Schuljunge, wenn man eine Prüfung zurückbekommt und sich absolut unsicher ist was einen erwartet ). Zurück in der Box, korrigierte ich die Position des Sensors und meine Diva war wieder glücklich. Es wurde das erste Feierabend-Bier getrunken, was leider auch nicht dabei half die Hässlichen um mich herum, schöner wirken zu lassen.

Dauerprüfung, Kennenlernen der Strecke

Samstag, die Dauerprüfungen: Ich wachte auf und fühlte mich als ob ich vortags ein 8h-Rennen alleine gefahren wäre. Mir geht es oft so in letzter Zeit, da meine Weissheitszähne sich bemerkbar machen wollen. Die Aussicht auf einen sonnigen Tag, Motorradfahren und mehr noch auf einen Kaffee bewegte mich zum Aufstehen. Alex kam nach einer Zeit vorbei und wir begaben uns in Richtung Fahrerbesprechung. Anschließend bereitete ich mich und mein Motorrad auf die erste Dauerprüfung vor. Ich war ein wenig aufgeregt, kannte ich die Strecke doch nur von Onboardaufnahmen. Ich fuhr mit Alex zusammen raus, damit er mir die Strecke und Linie zeigen konnte. In der ersten Runde stellte ich dann noch die Zwischenzeiten für meinen neuen Starlane GPS Laptimer ein. Ein geniales Spielzeug!!! Glücklicherweise lässt sich die Strecke relativ einfach erlernen und ich konnte schon in der ersten DP die 2 Minuten-Marke knacken und 58er Zeiten fahren. Wir fuhren mit der 125er Klasse zusammen, was zu teilweise sehr gefährlichen Situationen führte. Ansonsten verlief  die erste Prüfung, abgesehen von ein paar Rutschern des fertigen Hinterreifens, ohne Probleme.

In der Box angekommen galt es wieder: Werde ich diesmal rechtzeitig fertig mit dem Reifenwechseln??? Natürlich nicht . Aber diesmal führte ich den Wechsel gewissenhaft durch und konnte ohne Probleme die zweite DP absolvieren. Ich wählte auch noch eine etwas längere Übersetzung um in der Parabolika nicht immer in den Begrenzer zu fahren und um beim rausbeschleunigen der darauf folgenden Spitzkehre im ersten Gang nicht immer ein so unruhiges und abhendes Vorderrad zu haben. Die Änderungen wirkten sich direkt positiv aus und am Ende der DP standen die ersten tiefen 57er Zeiten auf der Uhr mit einer errechneten Idealzeit von 1:56.7.

Ausloten der Linienwahl

Zufrieden schaute ich mir mit Alex das Rennen meiner beiden Kollegen in der Klasse 1 aus der Sachskurve an. Er musste dann los da seine Rennen (Klasse 4) um 14:10 starten sollte. Ich ging zurück zur Box, inspizierte die Schrauben meiner kleinen 600er und fing an mich menthal auf das Rennen vorzubereiten. Um kurz vor 14:00 Uhr wollte ich mich gerade auf den Weg machen um mir das Rennen der Klasse 4 anzuschaen. In dem Moment kam Markus rein, schaute mich ein wenig verdutzt an und fragte warum ich mich noch nicht fertig gemacht hätte. Ich antwortete ruhig und selbstsicher, das mein Rennen erst um 15:00 Uhr ist. Er antwortete nur: “Die haben den Zeitplan geändert. Hast du das nicht mitbekommen?”. Jetzt schaute ich verdutzt und nachdem ich realisiert hatte was Sache war, begann ich hektisch in meine Klamotten anzuziehen, während Markus noch für ein paar Minuten meine Reifenwärmer einsteckte. Irgendwie schaffte ich es noch pünktlich zum Vorstart…

Das Rennen: Wir starteten mit der Klasse 6 (1000er Open) in einem Wellenstart. Die 1000er zuerst. Nachdem alle Ihre Plätze eingenommen hatten, ging es in die Warmuplap. Eingangs der Parabolika lag bereits die 1000er. Mit einem Mann weniger bezogen wieder alle Ihre Startpositionen.

Video vom Start. 2. Welle. Das weiße, was Männchen direkt beim Start macht. Qualität ist leider nicht so gut.

Die Ampel geht auf Rot — geht aus, die 1000er preschen davon. Vor uns steht noch ein Streckenposten mit Roter Fahne. Langsam geht er in Richtung Boxenmauer. Um mich herum lassen meine Mitstreiter die Drehzahl Ihrer Motoren steigen. Ich tue es Ihnen gleich. An siebter Stelle stehe ich. Die Ampel geht auf wieder auf Rot — geht wieder aus. Ich öffne das Gas noch mehr und lasse meine Kupplung komme. Viel zu schnell. Noch nicht einen Meter weit gekommen stehe ich quasi senkrecht in der Luft. Gas zu — vor mir tauchtwieder die Strecke auf. Gas auf, immer noch erster Gang, schon wieder steigt das Vorderrad, diesmal kontrolliert. Aber ich habe Plätzer verloren. Dennis erwicht einen guten Start und ich sehe Ihn noch als ersten in die Rechts einbiegen.

Aufholen der verlorenen Plätze

Auch Dennis muss gleich das Heck meiner gsx-r kennen lernen.

Dort kann ich wieder Plätze gut machen. Ich kämpfe mich mit einem R6 Cupfahrer auf die Plätze 4 und 5 vor. Im ständigen Wechsel tauschen wir die Positionen. Wir laufen einen Langsamen auf. Wo kam der her??? Der Cuppi schafft es direkt vorbei zu kommen. Ich hänge in der Sachskurve bis auf die Startziel dahinter. Der Cupfahrer ist schon nicht mehr zu sehen.

Einige Zeit später schließe ich auf ein weiß-babyblaues Gerät auf. Die einzige, weitere GSX-R 600 im Feld, pilotiert von Carsten. Eingangs der Sachs bin ich schon ganz dicht dran. Schon wieder ein Langsamer vor uns (Derselbe???), Carsten überholt gnadenlos und ich muss weit gehen um den Piloten nicht abzuräumen. Start-Ziel gehe ich vorbei und kann Carsten noch gut sehen. Eingangs der Sachs bin ich wieder ganz dicht dran. Im Windschatten ziehe ich mich auf der Start-Ziel neben ihn und habe die Innere Spur, Carsten dafür keine Möglichkeit was auszurichten .

Carsten war eine harte Nuss.

Mit dem Gefühl eines hoch motivierten Mitstreiters im Nacken habe ich freie Fahrt. Deswegen, sowie aufgrund mangelnder Streckenkenntniss und nicht optimaler Gesundheit , fange ich an Fehler zu bauen und kann die Linie nicht immer halten. In der letzten Runde sehe ich  im Augenwinkel, beim Umlegen in der Spitzkehre, ein Motorrad. Keinen Augenblick später knallt das Gefährt mit seinem Führer auf der Zwischengeraden an mir vorbei, als ob ich stehen würde. Ich sehe mich schon Protest einlegen, als mir bewusst wird, dass muss der Führende 1000er gewesen sein. Ich biege auf Startziel ein und sehe die erlösende Zielflagge. DRITTER PLATZ, in meinem ersten Seriensportrennen, ich kann es kaum glauben! Ich genieße die Auslaufrunde und Rolle in den Parc Fermé. Geschafft!!!

Freudig und unter tosendem Beifall ( ) nehme ich meinen ersten Pokal entgegen. Bevor es in Richtung Heimat geht, treffe ich noch viele Bekannte und jeder erzählt seine heutigen Erlebnisse. Wenn die doch nur nicht so hässlich wärenm, würde ich sie glatt mögen

Something to be proud of? For sure! :)

Im Rennen selbst konnte ich mich auf konstante 56er Zeiten pushen. Ein lustiger Zufall ist das meine Beste Zeit, eine 1:55.784 quasi meiner Startnummer entspricht (784).

Am kommenden Wochenende geht es direkt weiter. Auf dem Nürburgring werde ich am Sonntag wieder versuchen Punkte zu sammeln, zu lernen und hoffe das ich wieder viele, hässliche Menschen sehen werde.

Ciao

Daniel84

Die Motivation war also hoch und auch das Wetter spielte mit. Ich passierte die technische Abnahme und begann mich auf die Dauerprüfung vorzubereiten. Ich hatte mir an dem vorigen Wochenende extra einen zweiten Satz Felgen zugelegt um schneller die Reifen wechseln zu können. Leider waren bei der vorderen Felge die Lager und eine Scheibe kaputt, sodass ich für den ersten Termin nur die Hintere einsetzen konnte. Diese war mit einem frischen Supercorsa SC1 bestückt. Mein Plan war in der ersten DP soviele Runden wie möglich mit dem Satz SC2 Vorne, SC3 Hinten zu fahren, welchen ich schon beim Oscherslebentraining im April gefahren bin und 2,5 Runden in Ledenon bis zum Sturz.  Wie ihr euch vorstellen könnt, war der Satz schon ziemlich runter. Da in der DP die Rundenzeiten nicht zählen war mir das egal. In der zweiten DP wollte ich die neuen Reifen für das Rennen anfahren und nur noch die verbleibenden, nötigen Runden draußen bleiben. 28 Runden waren für die Qualifikation von nöten. 40 min geht eine Dauerprüfung. Ich rechnete also damit mindestens 20 Runden in der ersten DP zu schaffen.

Erster Seriensport-Meisterschaftslauf in Oschersleben auf GSX-R 600 K6

Fr. 01.05 - 09:45. Dauerprüfung 1: Unsere Klasse 7 (Supersport Open) startet zusammen mit den seriennahen 600ern (Klasse 4) und den 2-Taktern (Klasse 5). Ich rolle raus und konzentriere mich die ersten 2 Runden auf das Motorrad. Ich habe in der Zwischenzeit wieder einen BOS-ESD verbaut, die hintere Bremspumpe repariert und ein paar Schrauben zusätzlich gesichert. Alles ziemlich kurzfristig aber es scheint zu funktionieren. Die Leistung stimmt auch wieder. Allerdings fühlt sich das Motorrad in Kurven immer noch schlecht an. Beim Beschleunigen aus Schräglage ist sie leicht am Rutschen. In Kurven und beim Bremsen liegt sie nicht stabil. Dazu kommt das auf der Strecke sehr viel Verkehr ist. Nicht wenige verhalten sich so als ob sie das erste Mal auf einer Rennstrecke fahren. Die erste DP wird abgewunken und ich fahre unzufrieden in die Box. Mein Laptimer hat schon wieder nicht funktioniert und lässt keine Rückschlüsse auf die gefahrene Anzahl an Runden schließen.

Viel Verkehr auf der Strecke

10:30 - 11:15 Zwischen DP1 und DP2: Ich komme in der Box an. Gerade Rollen meine Teamkollegen (Klasse 1) in ihre zweite Dauperprüfung. Nur Miro73 nicht. Er musste in der ersten DP in den Kies und hatte dabei sein Motorrad beschädigt. Ich schaue auf den Zeitplan und mir wird bewusst, dass ich tatsächlich nur 40 min Zeit bis zur nächsten DP habe. Ein wenig erschöpft begebe ich mich sofort daran das Hinterrad zu wechseln. Anschließend baue ich das Vorderrad aus und laufe zum Reifendienst. Zeit: 10:45. Dort angekommen muss ich warten bis ich an der Reihe bin. Zurück an der Box: 11:10 Uhr. Ich schaue auf die Uhr und werde nervös. Felge mit Achse eingebaut, Gabel entspannt und dann Reifenwärmer drauf. Jetzt noch die nur die mit der Hand reingedrehten Schrauben mit Drehmoment anziehen. Helm und Handschuhe an und ein letzter Blick auf die Uhr: 11:35 Uhr. Die zweite Prüfung läuft schon seit 20 Minuten. Nun bin ich sehr nervös, aber es müsste reichen. Beim Rausrollen überlege ich ob ich was vergessen habe. Mir fällt nichts ein…

Mit frischen Reifen lief es wieder rund

Die erste Runde lausche ich wieder und bin sehr aufmerksam. Habe ich die Achsen richtig angezogen, genug Sprit nachgefüllt??? Alles fühlt sich ok an. Und plötzlich ist wieder dieses schöne, vertraute Gefühl da. Das Motorrad fühlt sich perfekt an und ich merke, dass ich direkt schneller unterwegs bin als in DP1 und beim letzten Training. Das Gefühl hält leider nicht lange an. In Runde 6, vorletzte Kurve (schnell, nur kurz anbremsen) knallt es auf einmal vorne beim antippen der Bremse und ich sehe etwas wegfliegen. Im ersten Moment denke ich, ich sei über irgendwas drüber gefahren. Die Kurve vor und nach Startziel fahre ich besonders aufmerksam an. Aber alles ist normal. Dann kommt die Hasseröder (180° Links). Noch immer mit etwas Vorsicht unterwegs, lege ich meinen Bremspunkt etwas früher. Doch da ist keine Bremse mehr. Auch beim zweiten mal ziehen, baut sich kein Bremsdruck auf. Mein Puls beschleunigt, ich trete auf die Hinteradbremse und sehe mich schon im Kies.

Noch immer auf der Hinterradbremse stehend und wenig überrascht von der kaum einsetzenden Bremswirkung, fixiere ich einen kurvenäußeren Punkt jenseits des Kurvenscheitels an und schneide die Kurve in einer sehr merkwürdigen Linie an. Zum Glück kam in dem Moment niemand schnelles von hinten angerauscht. Irgendwie schaffe ich es durch die Kurve ohne zu fallen und rolle den Rest der Runde in Schrittgeschwindigkeit zurück in die Box.

Hier funktionierte die Bremse noch...

Zurück in der Box: Dort angekommen sehe ich was passiert war: Der linke Bremssattel ist von der Scheibe gesprungen. Sofort wird mir klar, welch grober Fehler wohl die Ursache dafür gewesen sein muss. Im Kopf gehe ich den Vorderadeinbau durch. Felsensicher bin ich mir die rechten Bremssattelschrauben korrekt angezogen zu haben. Für die linke Seite fehlte mir aber jegliche Erinnerung. Ich weiß nur noch wie ich die Schrauben mit der Hand dort reingedreht habe und dann die Reifenwärmer aufgezogen hatte. Am liebsten wäre ich im Boden versunken!

Bei der Begutachtung stellt Danny fest, das die Bremsscheibe einen leichten Schlag hatte. Das Risiko ist mir zu hoch und ich gebe frustriert über meine Doofheit den Transponder im Zeitnahmebüro zurück und melde mich vom Rennen ab.

Der Rest des Tages verlief somit wenig spektakulär für mich. Ich schaute den anderen bei den Rennen zu, packte ein und fuhr noch immer verärgert nach Hause.

Es gab wieder mal was zu tun und 2 Tage später sollte es schon wieder zum Nürburgring mit Dunn Racing gehen.